一、超大载荷与跨度，满足大型船舶建造需求
超强起重能力：额定起重量从数百吨到数千吨（如中国 “宏海号” 达 2200 吨），可轻松吊装船体分段、上层建筑、主机等重型构件。相比普通起重机（如汽车吊、履带吊），其起重量上限更高，能适应 10 万吨级以上大型船舶（如邮轮、LNG 船、散货船）的建造需求。
超大作业跨度：跨度通常在 30~100 米以上，可完整覆盖船台或船坞宽度，实现对船体全范围的吊装覆盖。例如，60 米跨度的龙门吊能一次性覆盖整个船台，无需频繁移动设备即可完成不同位置的构件对接，大幅提升作业效率。
二、精准控制与稳定性，保障构件对接精度
多维度同步操控：通过 PLC 控制系统协调起升、横移（小车）、行走（大车）等动作的同步性，确保重载状态下的平稳运行。例如，吊装不规则船体分段时，可通过微调各动作的速度和力度，避免构件晃动或受力不均导致的变形。
高精度对位能力：配合激光定位、摄像头监控、称重传感器等辅助装置，吊钩微调精度可达厘米级，甚至毫米级（满足船舶焊接对接误差≤3 毫米的严苛要求）。这对 LNG 船液货舱、邮轮复杂内饰模块等高精度构件的安装至关重要。
三、作业范围灵活，适应复杂建造场景
三维空间作业覆盖：门架沿轨道纵向行走（覆盖船台长度），起重小车沿横梁横向移动（覆盖船台宽度），吊钩垂直起升（覆盖高度需求），形成 “长 × 宽 × 高” 的立体作业空间，可满足船体从底部到顶部、从首部到尾部的全流程吊装需求。
可移动性增强适应性：门架底部的行走机构（轮式或履带式）使其能在船台、车间、码头等不同区域移动，灵活应对分段预制、船台总装、设备安装等多环节作业，减少设备闲置时间。
四、提升造船效率，缩短建造周期
支持 “整体化建造”：传统船舶建造需将构件分块吊装、多次拼接，而大型龙门吊可实现上层建筑、大型舱段等构件的整体吊装（重量可达上千吨），将原本数周的拼接工序缩短至 1~2 天，显著减少焊接、校正等后续工作的时间成本。
减少人力与辅助设备依赖：通过自动化控制系统（如防摇系统、远程操控），降低对人工操作精度的依赖，同时减少叉车、小型起重机等辅助设备的配合需求，简化作业流程，提高单班作业效率。
五、安全性与可靠性强，降低作业风险
多重安全保护装置：配备超载保护（称重传感器）、行程限位（防止超范围移动）、防摇系统（减少重物摆动）、紧急制动等装置，可有效规避超载、碰撞、构件坠落等安全风险。
结构稳定性高：门架采用高强度钢材焊接，整体刚性强，能承受大风、重载等极端工况下的载荷冲击（部分机型可抵御 10 级以上大风），确保长期高强度作业的可靠性。
